GUD 1S.V94.3A燃气—蒸汽联合循环机组滑参数停机及汽轮机快冷研究(二)

5实际滑停过程与分析
5.1滑参数停机过程
 为配合#2机组小修，于2008年7月24日~25日进行#2机组进行滑参数停机。滑停最终参数要求为：主、再热蒸汽降至最低400~420℃。
 停运前机组状态：机组联合循环最低负荷220MW，燃机IGV在关至0%开度状态，主、再热蒸汽温度自动控制。
 滑停时要求降温率1K/Min，汽机缸温裕度在TSE允许范围内。
 滑参数停机详细过程如下：
 24日21:38，退AGC（机组负荷远方控制），此时机组负荷270MW，将机组负荷减至220MW。由于负荷下降较快，在21:46高压缸温裕度降至<15K。同时高压主汽温度由550℃降至530℃，再热蒸汽温度由546℃降至529℃。
 23:30，投入FCD CLG DOWN(LBA10EE003)，即冷却温度设定点自动，由自动控制逐渐降低高压主汽和再热蒸汽温度设定点，高压蒸汽温度设定点降低，高压一级减温水自动开启并开始调节；同时，再热蒸汽温度设定点降低，再热一级减温水喷水自动开启并调节。
 23:37，由于高压一级减温水自动喷水调节太快，导致高压主蒸汽温度下降太快，汽机缸温EP150裕度持续下降，将喷水自动调节投手动调节。控制高压过热蒸汽温度下降。       
 25日00:40，为提高缸温裕度负荷213MW。00:44，裕度缓升，高中压缸温裕度升至>15K。00:48，高压一级减温水调阀投自动调节。 
 00:50，缸温裕度重新下降，高中压缸温裕度降至<15K，高压一级减温水调节太快，导致减温器后蒸汽温度下降很大且有波动，手动将高压一级减温水调阀投手动，手动调节高压一级减温水调阀开度，逐渐降低高过蒸汽温度。 
 01:21，渐降机组负荷至205MW。   
 01:37，再热蒸汽温度下降至456℃，此高压过热蒸汽温度为512℃，温差较大，手动退出再热一、二级减温水调节自动，维持调阀开度不变。
 02:36，高压过热一级减温水后蒸汽温度裕度小于20K，开始通过手动调节高压过热蒸汽二级减温水，调节高压过热蒸汽缓慢下降。
05:55 退出温度设定点自动控制，使汽机缸温裕度>15K。06:17，高压缸轴温450℃，中压缸轴温404℃，启动CJA停机程序，机组开始停运。投入主，再热蒸汽减温水自动控制。06:25，汽机解列。
 06:40，#1发电机解列，#1机停运。
汽机滑停过程主参数表（24日22时至25日6时）（单位为℃）：
时间 高压缸进气温度 高压缸上缸温度 高压缸下缸温度 中压缸进气温度 中压缸上缸温度 中压缸下缸温度
22:00 534.82 539.33 533.72 483.89 244.75 246.40
22:30 527.23 533.72 528.00 475.20 237.60 237.60
23:00 520.85 527.34 522.50 470.36 234.41 234.41
23:30 519.97 521.73 516.78 469.59 232.76 232.76
00:00 513.59 516.78 511.17 462.00 229.57 229.57
00:30 512.05 512.16 506.55 448.80 220.00 220.77
01:00 507.98 509.63 503.25 432.63 209.55 209.55
01:30 504.57 505.67 499.95 419.43 199.98 199.21
02:00 499.18 501.60 495.99 407.99 192.72 189.53
02:30 493.57 495.99 491.15 402.38 187.99 183.92
03:00 484.00 491.26 485.98 401.61 186.34 183.15
03:30 480.81 484.88 480.15 400.73 185.57 182.38
04:00 472.12 478.50 474.43 401.61 185.57 182.38
04:30 465.63 472.12 467.94 401.61 185.57 182.38
05:00 458.37 466.40 461.56 400.73 184.91 181.61
05:30 452.10 459.25 455.18 403.15 185.57 182.38
06:00 449.57 453.64 448.80 404.03 187.11 183.92

5.2 滑停过程参数控制
 滑停过程将主再热蒸汽降温速率控制在小于1K/Min，维持机组负荷基本不变。高中压给水系统运行正常，保证了减温水的供应和喷水降温调节。
 滑停前负荷较高，开始滑停时才将负荷降至220MW（IGV关至0%），而此时由于由于负荷及燃机排气温度的降低，主蒸汽温度下降太大，汽机裕度降至<15K，浪费了约1小时多的等待时间。
 高压主蒸汽一级减温水控制温度效果较差，还引起高压主蒸汽温度的波动，其自动调节性能较差，后改为手动控制时，维持了温度的平稳缓慢下降。高压主蒸汽二级减温水调节阀异常，稍微开启时都会高压主蒸汽温度下降超过5K，影响高压主蒸汽温度的缓慢下降，该减温水回路需要重新检查调整。再热温度在投入冷却温度设定点自动后，降温率控制平稳，中压缸温也在在TSE允许范围内，直到再热蒸汽温度降至450℃为防止主再热温差超限才退出自动。
 滑停在高压缸温小于450℃后，停留约30分钟，保证了机组停运后高中压缸温未再回升，说明机组其它金属部件达到充分冷却。

5.3 滑停参数分析比较
 本次滑停高压缸温由550℃降至450℃耗时约8小时，而西门子汽轮机滑停的理论时间4~6小时，还有很大差距。
 滑停初期，由于等待高压缸温裕度的回升，影响了冷却温度设定点自动控制的投入。高压主蒸汽温度未真正下降。在缸温裕度小于15K后，由于对TSE允许缸温裕度范围内不太清楚，提高手动控制发现，汽轮机缸温裕度在5K以上都是正常的，当然应尽量维持缸温裕度在较高值，预防对汽轮机均匀冷却不利。
 本次滑停约8小时，但在滑停前由于其它原因，未做好滑停准备，滑停的有效利用时间不到5小时，运行操作方面还可以进一步改进，还可将滑停做的更好。
 在滑参数停机过程中，由于考虑温度变化引起的高压轴的应力，温度设定值的降低还受到高压系统温度裕度TSE的限制，当高压轴的温度裕度、高压缸的温度裕度、高压ESV温度裕度、高压调阀温度裕度四者最小值小于10k时，温度设定值停止下降，待四者最小大于15k后，温度设定值继续按照速率y降低。高压系统的上述四种温度裕度TSE中，在滑参数停机过程中主要是受高压缸的温度裕度TSE（MAY01EP153.XQ07№）的限制，当该温度裕度在降温过程中小于10K后，需要等待很长的时间才能回大于15K，在这漫长的等待过程中，高压主汽的降温突变至“0”。因此，大大增加了滑参数停机的时间，也就失去了滑参数停机的作用和优势。
 通过对比分析手动滑参数停机和自动滑参数停机的大量数据，10分钟温度降低5k将不会导致温度裕度TSE变为负值。因此建议修改高中压主汽的降温函数及高中压系统的温度裕度TSE限制量。  建议将降温率降为原值的0.5倍，温度裕度TSE限制量从原来的TSE小于10K开始停止降温改为小于3K左右；将TSE大于15K开始恢复降温改为大于7K左右。

6 滑停及汽机快冷危险点分析
滑参数停运过程的危险点及控制参数：
（1）注意主蒸汽的温度的变化，防止蒸汽温度变化过快，若10分钟，蒸汽温度下降50k，打闸停机。
（2）注意汽轮机高中压缸、高中压主汽阀、高中压调阀、高中压轴的下限温度裕量，防止下限温度裕量小于0k。
（3）炉侧出口蒸汽的过热度大于50K，防止水冲击。
（4）一级减温器后蒸汽过热度大于20K, 防止蒸汽带水。
（5）注意减温水阀门开度变化，防止减温水阀门变化过于剧烈。
（6）注意高压缸的上下温差和左右温差，防止温差过大，汽缸变形。
（7）防止机组负荷大的波动导致的燃机排烟温度大幅波动。
（8）防止汽轮机轴向位移太大，控制在±1.00mm范围内。

7汽轮机投快冷的操作及控制
7.1 汽轮机投快冷过程
 汽机快冷装置停运要求为：汽机高压缸温小于350℃、中压缸温小于250℃。投运过程中，高压缸冷却速率不超过5K/h，中低压缸冷却速率不超过5K/h。
 7月26日17时，汽机高压缸温小于350℃、中压缸温小于250℃，快冷装置投运条件满足。打开冷却空气喷嘴处的盲法兰，安装强制冷却设备（阀门、滤网等）；关闭轴封系统的漏汽阀及透平外的疏水，包括各阀体疏水应关闭，打开透平内的疏水。18:00，启动抽真空泵，通过开启高中压调阀调节进入汽机缸体的风量从而控制冷却速率，投入#2汽机快冷装置。此时参数为：高压缸温324℃、轴温305℃；中压轴温190℃。
 通过调节真空度和高中压调阀开度控制高中压轴温冷却速率不至于过快。
 整个过程，高压轴温下降速率统计如下：
温度变化区间 耗时（小时）
300℃-250℃ 11
250℃-200℃ 20

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